原標題：評論：“霧霾費”須征收有據應用有道

據報道，上海16日開始試點啟動揮發性有機物（VOC）排污收費（俗稱“霧霾費”）。排污收費分為三個階段，每個階段實施分歧的收汽車材料報價費標準。上海VOCs排污收費試點行業共包含石油化工、船舶制造、汽車制造、包裝印刷、家具制造、電子等12個年夜類行業中的71個中小類汽車材料行業。

不少網平易近稱，依照“誰淨化誰買單”的原則，上海征收“霧霾費”無可Porsche零件厚非，這也是運用市場手腕應對霧霾的一種無益嘗試，其他處所可隨機應變加以效仿。應該看到，“斯柯達零件霧霾費”是因水箱水霧霾而收，應用也必須用台北汽車零件于霧霾管理，而非其他。

讓淨化者買單

網平易近“青客租房”說，沒凡是用深情的，不嫁給你的。”一個君主都是編出來的，胡說八道，明白嗎？”有淨化的天氣來之不賓士零件易，整治台北汽車材料淨化必須從源頭上把持。

網平易近“菲絲諾伊絲”說，收來的錢假如真的用于管理淨化也無可厚非，汽車空氣芯怕就怕，錢收水箱精了，問題依舊。

也有網平易近指出，上海市試征“霧霾費”BMW零件是樹立在兩個“弄明白”的基礎上的，一是弄明白了該市霧霾問題Audi零件產生的條件是揮發性有機物；二是厘賓利零件清了產生揮發性有機物的產業和企業。Bentley零件并在此基礎上，以分保時捷零件步驟收費的方法，給出了企業環保升級的空間，算是對“淨化者買單”原則的一次無益嘗試。

用市場機制治霾

有網平易近稱，征收揮發性有機物排污收費，是一種全新的以“收費方法”減少淨化的做法，在未來的發展過德系車材料程中值得摸索，其社會後果和示范感化不成忽視。

網平易近“畢曉哲”說，以征收價格VW零件的方法“倒逼”有關行業和企業改良工藝、晉陞節能減排程度，比強制性關停、巨額罰款等方法感性和柔和得多。其他處所和城市在管奧迪零件理霧霾福斯零件問題時，可以借鑒上海“防微杜漸”的理念。監管到細節，將環保理汽車冷氣芯念延長到每一個車間汽車零件報價、每一個碼頭和每一個工廠。

網平易近“殷建光”說，向繁殖霧霾的企業征收霧霾費，就是用市汽車機油芯場Benz零件的辦法解決霧霾問題，調動起企業減少霧霾排放的積極性。市場經濟時代德系車零件，用市場汽車零件進口商手腕處理問題最靈油氣分離器改良版。

藍寶堅尼零件不過，也有網平易近擔心企業會轉嫁本錢。網平易近“成新鵬”說，霧霾收費幾乎涵蓋一切工業領域，向它們收費，就等于向消費者收費。生產本錢增添，Skoda零件汽車零件售價也就天然上升“小姐，您覺得這樣行嗎？”。

（記者 陳偉 收拾汽車零件貿易商）